消息面上，8月6日，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局印发《加快构建新型电力系统行动方案(2024—2027年)》，在2024—2027年重点开展9项专项行动，推进新型电力系统建设取得实效，其中包含：电力系统稳定保障、大规模高比例新能源外送攻坚、配电网高质量发展等内容。光大证券(601788)分析指出，“碳中和”背景下我国加快构建新型电力系统，国家电网已将2024年电网投资提升至6000亿元，同比新增711亿元，主要用于特高压交直流工程建设、电网数字化智能化升级等。政策加持下，我国电网投资将进一步发力，整体配网的扩容与智能化升级的趋势也将更为确定。
美银证券预计，太保上半年的新业务价值按年增长21%，是同业增长最快的公司之一，而去年8月和9月的低基数，将带动第三季和第四季的新业务价值进一步增长。因此不认为单月表现是评估公司价值的合适指标，尤其是目前市场似乎更看重盈利成长而非新业务。
“取代埃尔法！”在新能源汽车的时代，传统燃油经典不断被对标，怀着豪情壮志入局的自主新能源MPV竟然成了“主流”。不过，如果把目光放到“保姆车”流行的香港车市，埃尔法早已被一款自主MPV“踢下”神坛：大家9纯电车型成了香港整体MPV市场的销量第一。
至此，一个低调的汽车品牌开始被大众熟知，2023年，上汽大通在全球销售超20万辆，海外市场销量几乎与国内持平。在众多逐鹿海外市场的汽车品牌中，为什么上汽大通能在多个细分市场脱颖而出，形成“两翼齐飞”的国内外市场支撑？为什么上汽大通敢言“全球新能源细分市场领导者”的目标？一切的一切，都可以从中国汽车出口的“多选”说起。
“外卷”有“三高”
对于出口什么车，向哪里出口这两个关键问题，中国汽车曾经有两大鲜明的探索阶段。首先就是上世纪90年代起，解决方法是“由易到难”。中国汽车工业得到较大发展之后，开始向亚洲、非洲，后来增加到南美、北美地区出口，出口的竞争力主要在于国内的制造优势，主要选择本土汽车弱势的市场，以性价比为切入点。
2010年以来，出口开始更有“野心”。一方面是中国汽车品牌敢于开拓海外市场的中高端区间，另一方面是国内几大汽车集团以及新生的汽车品牌，都开始意识到抢占全球新能源赛道的重要性，提出了“豪华新能源”等定位。
2023年起，中国汽车出口正式“爆发”，新能源汽车的增速卓越，也点燃了自主品牌加速出海的热情。在世界舞台上，中国新能源汽车不仅有真正的技术优势支撑，还具备更大的高端化空间，这使得中国汽车更敢与传统强势品牌分羹。绿色低碳是一场全球化机遇，“外卷”成了中国汽车的必然。
上汽大通颇有“独树一帜”的风范。成立13年，出海13年，上汽大通坚持“高质高价高端”的出海策略，直指全球高端市场。例如，大家9在欧洲的起步价为7万-8万欧元，最高配置版本售价达到9.4万欧元，直接对标市场头部品牌售价，在英国和挪威，EV90 VAN车型售价比肩甚至高于当地国际品牌价格，在澳大利亚和新西兰，大家9和T90 EV“高质高价”超越细分市场头部品牌。
如今，上汽大通海外累计销量近36万辆，在全球六大洲73个国家和地区走出一个又一个里程碑。在欧洲，上汽大通实现多细分市场强势领跑，去年新能源产品销量约占比32%；在澳大利亚与新西兰，上汽大通去年全市场市占率已经达到2.3%，实现销量连续八年同比增长；在美洲，上汽大通是智利去年全市场TOP10品牌；在亚洲，上汽大通去年产品占比增长、盈利能力大幅提升，总体销量翻了三倍以上。
海外市场中，澳大利亚、新西兰、英国、挪威、智利等发达国家销量占比超90%，这足以证明，上汽大通的确是从硬骨头啃起。对任何一个品牌来说，全球化都是庞大复杂的体系进程，明确、精准的市场目标尤其重要，而上汽大通的“三高”非常清晰。
今年以来，中国汽车出口仍在提速，航海之路越走越宽，同时也面临贸易壁垒和关税问题等挑战。向哪里出口？如何保持增长，保持进步？目标是高端化，关键是保持高质量发展，上汽大通再次切中“题干”，给出了市场“多选”的回答：扩大主销市场强优势，稳抓增量市场新机遇。也就是说，要紧抓发达国家市场的高端车地位，也要在更多蓝海市场占据先机。
上汽大通相关负责人表示，今年下半年，出海仍将重点瞄准欧洲、澳新、南美等中高端发达市场，同时也将在全球更多蓝海市场、增量市场持续“拣芝麻”，让全球更多用户体验到“中国造、中国车”的领先实力和独特魅力。
细分市场“开花”
解决了“向哪里出口”之后，还有关键一步，就是出口什么车。从决策层面看，上汽大通没有放弃燃油车这个大市场，但电动化、智能化转型也走在了前列。
早在2011年企业成立之初，就全面启动新能源技术的研发布局；随后在2015年，上汽大通提出ALL3 ROADMAP规划蓝图，率先推动“全能源、全领域、全市场”的新能源战略布局，即纯电、混合动力包括超混动力、氢燃料电池全能源，轻客、皮卡、MPV、房车等全领域，以及国内、海外全市场。
因此，除了燃油轻客、皮卡走俏不少市场，上汽大通还是中国新能源汽车在海外的代表之一。上汽大通EV30、EV90等新能源轻客已经在英国、挪威、意大利、西班牙等欧洲发达国家位居市占率第一、第二；品牌连续三年蝉联智利EV市场榜首；纯电皮卡同样成为欧洲、澳新等全球皮卡竞争高地的“首款”和“第一”。
随着新产品的投放，上汽大通还要继续开通全球新能源市场，至此，ALL3 ROADMAP规划蓝图将“出口什么车”的问题解决了一半，还有一半在于“走进去”的执行阶段，产品如何读懂消费者的真正需求和选择。
在挪威汽车联合会启动的2023年电动汽车续航里程冬测项目中，上汽大通大家6以最接近WLTP续航里程的实际里程赢得了头名。实际上，上汽大通三电产品是否过硬是以北欧最高寒的气候条件为标准，纯电皮卡的越野性能也以澳新、南美最恶劣的地势条件为参照。
做好了国际化标准的硬件准备，物流车例如EV30走进欧洲之后，与国内版本还有许多细微的不同。比如，为了更好地匹配叉车托盘，轮包间距达到了1200mm，还增加了电池加热功能、主副驾驶座椅加热等，更贴合实际用车场景。欧洲用户在实际使用过程中，还会对车辆有各种各样的改装方案，在这一环节，上汽大通基于C2B定制方案，也远胜过当地一般改装厂。
产品力背后，不单单是技术和配置堆砌，还有因地制宜的产品开发品质，和定制化的产品优势。上汽大通相关负责人总结，以业内领先的新能源技术、定制化的品牌基因、全球统一高品质“智造”实力等赋能产品，同时因地制宜进行布局，上汽大通实现一款款大通车每进入一个细分市场，都能收获当地行业及用户的青睐和认可。
“千篇一律”的同质化产品，已经无法满足多样化的用户需求，个性化的“量身定制”，才是企业满足用户需求的“更优解”，这也已经成为了企业未来竞争的赛点。
上汽大通在多个海外国家细分市场的“开花”，是有迹可循的。从轻客、皮卡再到MPV，等等，上汽大通抓住并适应了消费者需求，从市场开拓、产品开发到产品的定制化落地，产品价值、品牌价值均在向全周期延伸，向高端化攀升。
从“新能源技术先行者”到“全球新能源细分市场领导者”，上汽大通正在走一条独特的全球化发展之路。上汽大通相关负责人认为，高端化出海路线、国际化的产品开发品质、定制化的产品优势、新能源化的市场开拓策略，和灵活的经销模式、网络营销渠道，是上汽大通具备的行业独有的、领先的、标杆级的优势。“C2B用户共创定制模式，是品牌给用户带来的最大价值，也是品牌未来在海外市场重要的差异化优势之一。”
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